1998 год, июль, по счастливому случаю ( на Курском, почитать в поезд) покупаю Первый номер журнала “Автозвук”. Дорога до Нижнего Новгорода пролетела незаметно. Под комментарии жены - да, ты не одинок… и еще чего то там про диагноз, спешу на работу.

Потом соревнования, знакомство с интереснейшими людьми. Начало 21 века, перехожу в качестве “играющего тренера” в фирму с подходящим названием “Новый Век”, подбираю коллектив, обучаю. Подготавливаем несколько удачных автомобилей, и достойная награда “абсолютный чемпион России и экс чемпион Европы 2003 года” в классе Любитель Unlimited автомобиль Nissan Primera Андрея Ниточкина. http://www.dtaudio.ru/cash/ib1/ib1018_00024.html

2005 год, в г. Нижний Новгород появляется “АМ-студия”, так уж обстоятельства сложились. Вдвоем с Максимом Щиновым (это мой компаньен), решив - а почему бы собственно…, взяли в аренду бокс на три поста. Часть коллектива удалось сохранить, было время бурного развития автосалонов и как следствие многие толковые установщики перешли на поточную работу, за длинным рублем, так сказать. А мы продолжаем работать, сейчас правда сложно чем либо удивить искушенного автовладельца (а некоторым и вовсе до лампочки), но порой все таки удается. Когда то и подиумы под пищалки считались эксклюзивом.

В основном наша специализация это автозвук и автомобильные охранные системы, выполняем так же работы по озвучиванию яхт и катеров. Размер не имеет значения, приходилось иметь дело с 75 футовыми яхтами и с рыбацкими вельботами. Иногда обращаются автосалоны с просьбой установить комплект аппаратуры, им тоже не отказываем. Так и живем. Вот уже подходит к концу еще одна пятилетка.

Так вот. Обратился один давнишний заказчик, со словами -  Дима это ты?, здравствуй, как хорошо что я нашел твой номер телефона. У меня такая проблема… ,  в общем рассказал историю как ему установили музыку в какой то фирме, и как все плохо получилось. Ну, думаю, сейчас как обычно - может чего покрутить (в смысле настроить), быстренько поменять, и “шоб все как в концерте”. По телефону, говорю, точно не смогу - подъезжай.

Приехал, смотрим, удивляюсь. Не то что бы в шоке, ну так. По компонентам вопросов нет - голова Alpine IVA 505, Black Bird до кучи. Усилители DLS A3 и A4, акустика фронт Morel Elate 9/3, тыл Morel Integra Ovation XO6, сабы Focal 27KX. Ну и еще кое что, из нужного - DVD Alpine 690, еще один Alpine 5207 для заднего монитора Alpine PKG-1000P. Правда с последним обещали потом доделать. А по установке - в багажнике за задними сидениями нелепое нагромождение ящиков обтянутых серым рябым карпетом от мистери (может лет 10 назад это было бы и круто, жаль фотографий не сделал…) Вуферы Elate 9 закреплены прямо на обивки дверей, без проставочных колец. СЧ установлены на уровне чуть ниже колена (кто представляет тойотовскую дверь знает о чем я), с пищалями беда - их втиснули в штатные места, а дырку через которую должен играть MT23 расширить забыли. И все в таком духе. В общем решение все снимать и ставить заново.

Уяснив рабочие моменты приступаем. Принимая во внимание просьбу клиента - не нарушать функционала багажника и то, что спинки задних сидений все-таки не зря сделаны с регулируемым углом, приходим к следующей компоновке. Оба усилителя  размещаем по бортам над арками с небольшим наклоном (по высоте едва убрались, пришлось входы RCA выводить на гибком кабеле), а корпуса сабвуферов продолжают  фальш-панели усилителей.
Рекомендованный производителем объем ЗЯ для Focal 27KX  составляет  20-40л , прикинули на глазок, должно хватить ;). Изготовили ящики. Кстати когда есть возможность плоские стенки сабвуфера изготавливаем из 19мм МДФ, ну а стеклопаластик минимум 10 мм. Причем сэндвич 6-8 слоев стекломата , герлен полосками шириной около 5см, потом еще столько же стекломата, за тем вся поверхность проклеивается STP. Залили водички, пять баллонов по 5 литров, заодно на герметичность проверили, хотя что там проверять “не первый год замужем”.
За усилителями осталось место для конденсаторов и дистрибьютеров питания. Поскольку все панели багажника будут обтягиваться алькантарой поверхности и стыки приходится особо тщательно выравнивать и подгонять, это вам не карпет. Изготавливаем из фанеры ровный пол и убираем с помощью металлической сетки и стеклошпатлевки оставшиеся от крепежа третьего ряда сидений дыры на боковых панелях. Получается вполне симпатично. Пришлось повозится с заборником воздуха заднего кондиционера, но и эту проблему решили. Пластиковая рамка с сеткой и всех делов.

Параллельно ведется работа по изготовлению подиумов. Поскольку карты дверей были испорчены предыдущими инсталляторами, было предложено их переделать под установку Morel Elate 9″  и полностью перетянуть. Для удобства обработки подиумы  сделали в начале отдельно от обивок, за тем намертво приклеили их полиэфирной смолой со стекломатом. Вся эта конструкция намертво привинчена к металлу двери саморезами. .

Динамики нагружены на объем двери, и в следствии низкой добротности или может некачественной установки ожидаемого давления в НЧ диапазоне от 9-ок услышано небыло, по этому с этого момента в системе стали появляться изменения и новые компоненты. Установленные в задних дверях коаксиалы перешли на изготовленный для них подиум в дверь багажника, а их место заняли еще пара Elate SW 9. Вот теперь можно и без саба слушать подумал я. В полную полосу их, но зная привычки включать на все деньги как говориться, на всякий случай зарезал фронт и тыл фильтром усилителя на 40Гц. MT23 из фронтального комплекта установили в задние двери, ну не выбрасывать -же, шутка ). Кроссоверы взяли от комплекта DLS Iridium 8.2 (родных морелевских просто не нашли), с небольшой переделкой ВЧ фильтра.

Фронт подключили по схеме BI-Wiring, что прибавило основательности в звуке. Для реализации идеи пришлось заказать для СЧ-ВЧ звена еще один усилитель DLS A2 Mid Stereo. Его расположили под передним пассажирским сидением, оптимально с точки зрения длины проводов и прочих паразитных явлений. А в качестве фронтальных твиттеров выбрали- Morel  Supremo, некий козырь в этом комплекте. Твиттера (язык не поворачивается назвать это произведение искусства пищалками) и купольные CDM 88 разместили поближе друг к другу, насколько это было возможным конечно.  Направление выбирали исходя из наилучшего тонального баланса.

И так, окончательный (надеюсь) состав аудио-системы:
Головное Alpine IVA-505, усилитель на СЧ-ВЧ звено DLS A2, пара каналов DLS A3 подключены через пассивный кроссовер на фронтальный басовый динамик (пробовал использовать активный, но что то в звуке показалось не так) видать морелевский кроссовер не так уж и прост. Два оставшихся работают на комплект установленный в задних дверях. Подзвучка Morel Integra XO6 от тыловых выходов Alpine. Процессора в этой системе не предполагалось. Сабвуферы Focal 27KX как я уже говорил в оформлении ЗЯ 25л,  обмотки включены параллельно, итог нагрузка усилителя 2Ом в мосте. А чего ему будет он же DLS A3 twin Mono, до 1.33 Ом держит легко. Может кто и будет ругаться, мол низкое электрическое демпфирование и т.п., но что делать, четыре 9″ динамика против двух 11″. Пусть потрудится басовое звено, деньги-то уплочены.

Судьба потолочного монитора Alpine PKG1000P была решена заранее, место уготовано ему центровое, аккурат между спинками передних сидений. Оставалось найти подходящий вариант его установки.  Поиски в Интернете дали несколько готовых решений, но тупо скопировать - это не наш метод. Решили оставить штатный механизм складывания, тем более что это упрощало изготовление кронштейна. Но походу дела пришлось решать другую задачу, монитор-то с ног на голову перевернуть надо.  Поскольку аппаратных методов переворота изображения найдено не было, физический переворот матрицы был реализован с помощью паяльника и некоторого количества МГТФ. Три шлейфа пришлось удлинить. Кронштейн вырезали по шаблону из 5мм листа алюминия, согнули и обклеили кожей. Заглушки закрывающие механизм складывания и соединительный кабель склеили из белого пластика и покрасили. Корпус монитора изначально планировалось делать в пленке “под дерево”, но подходящей не нашли. Натолкнула на идею полированная деталь за которой стоят ИК диоды. В результате рояльный лак и легкий намек на дорогую домашнюю технику.

Наконец выполнены работы по перетяжке (остались  нетронутыми потолок и сидения) установка стала обретать свой задуманный вид.

Перешитая кожей Monza верхняя часть торпедо, когда обшили - думали что самая трудная часть работы позади, ан нет, есть еще карты дверей. Верхняя накладка продолжает черную линию, а оттенок кожи на дверях удачно попал в тон оставшемуся пластику нижней части консоли.

Задняя дверь

Общий вид багажника

Монитор в рабочем положении

а так он складывается

подзвучка, и Supremo крупным планом. Обтянуто одним куском и без целлюлита, кто знает о чем я тот поймет.

Забыл упомянуть, естественно весь кузов проклеили вибро-шумоизоляционным материалом от STP, по технологии слоеного пирога - сэндвич по ненашему. Первый слой Визомат-вибропласт, далее пенополиэтилен - СПЛЭН  4-8мм, потом отражающий слой из визомата ПБ. Времени занимает уйму, зато заглушили как рыбу )). .

How It’s made

Итак начнем. Что мы имеем - автомобиль BMW 335 E92 , точнее штатную аудиосистему. Владелец автомобиля - человек давно заболевший автозвуком, и естественно посредственное звучание не совсем совпадало с его пониманием как это должно быть (или как может быть).

Единственное требование – сохранить штатное Г/У, все остальное под замену. В наличии был определенно неплохой комплект аппаратуры оставшийся с прошлого автомобиля ( то же кстати BMW) состоявший из усилителей AUDISON VRx 6.420 , AUDISON VRx 2.250, среднечастотников FOCAL Utopia 4W и твиттеров FOCAL TN51 .

В начале 2007года на презентации Alpine я узнал о новом процессоре ALPINE PXE-H650 (полезно иногда бывать на презентациях), сразу было принято решение использовать его в составе системы. И вот в феврале 2008 девайс был у нас в руках. Признаться честно сначала меня терзали смутные сомнения по поводу, сможет ли справится с поставленной задачей данное устройство но об этом чуть позже. Наконец добравшись до автомобиля, послушав несколько вещей (так, на всякий случай с моего любимого CD FOCAL№1) и разобрав его мы обнаружили следующее – штатная акустика состоит из двух 6” мидбасов и 4” среднечастотников.

Серединка установлена стандартно в двери, мидбасы в корпусах под сидениями причем объем так и не удалось установить (практичные немцы часть объема нашли в нише кузова, типа полый лонжерон чего добру пропадать).

Несколько удивило отсутствие пищалок???? (конечно комплектация аудио не самая дорогая, но и машина не самая дешевая). На вскидку объемчик  не очень большой, по этому решили попробовать низкочастотники от BEYMA а точнее POWER W6. По прошлым установкам эти динамики очень любят объем 7 литров. Не хватает только саба. С этим решили повременить, сначала изготовили ящик (залили водички, все по честному объем ровно 30л.). В общем то сабвуфер был, но FOCAL 33V требовал гораздо большего оформления, и по этому от него пришлось отказаться в пользу другой головки.

Остановились на родственнике вуферов BEYMA POWER 12. Это 12” саб с высокой чувствительностью 95db/1w/1m, и по заявленным производителем параметрам требовал 33л объема с учетом магнитной системы. Определившись с выбором всех компонентов и их расположением начали работу. Установку решили делать в стоке, были заказаны оригинальные уголки зеркал (туда мы поставили пищали), доработали ящики под сидениями и изготовили декоративные элементы для среднечастотников. Под штатные решетки не было возможности установить - дверь слишком мелкая ( да оно и покрасивше как то на мой взгляд).

Отсутствие запасного колеса  определило  место по установку усилителей (вопросы по поводу садового участка не задавать)))).

Процессор нашел свое место под обивкой, доступ  к нему нормальный, а больше ничего и не нужно. Включили.
Первое включение было на минимальных уровнях усилителей, поканалка все таки. Процессор предложил сам все сделать, но в этом было ему мягко отказано. Итак. Инициализация – 1 трек настроечного диска, здесь настраивается входной уровень сигнала, а точнее согласуется вход процессора с выходом Г/У.
Второй трек – по алпайновски эта процедура называется ANTEQ. Суть её в том что с выхода усилителя Г/У после всяких корр. цепей,  АЧХ сигнала далеко от линейки. Процессор сравнивает то что приходит ему на вход с тем что должно быть и строит кривую эквалайзера таким образом что бы выровнять результирующую. На рисунке 1 видно что пришло и что получилось в результате.

Красный график до, зеленый после.
Третий трек – розовый шум, по нему выставляется входной уровень усилителей, для начала на половину и проверяется работа всех динамиков (можно так же измерить RTA если интересно конечно). Дальнейшая процедура инициализации происходила без участия штатной головы, процессор предложил установить микрофон входящий в комплект в PRESET 1 ( место где по идее должна находится голова водителя),

подключить светодиод, выйти из машины и закрыть двери. Порадовало что измерение АЧХ салона было с помощью специальных сигналов, а не шумом (технология однако). Закончив с первой позицией (определили по светодиоду, он кстати на длинном таком проводе), делаем еще несколько измерений. Программа предлагает не менее 4-х, но можно и больше до 8-ми PRESET –ов включая и задние сидения ( хотя кнопок на пульте только две, одна для водительского места другая для пассажирского). На мониторе наблюдаем за процессом, ничего интересного.

По окончанию измерения появился график АЧХ салона (так а вот это интересно), время задержек на ФЛ и ФР.
Смотрим что предлагает программа в плане исправления – в общем варианты есть. Выбрали первый вариант, отправили данные в процессор, поставили музыкальный диск (уже можно), послушали – не понравилось. Выбрали следующий с какой нибудь компенсацией, послушали, уже ближе.

В общем покрутили повертели входа усилителей, попробовали еще несколько вариантов. Выбрали наиболее подходящий и сохранили результаты в памяти процессора.

Все, с предварительной настройкой закончили. Распечатали сертификат.
А дальше на сколько кого хватит, в ручном режиме программирования (кстати не очень удобно, приходится бегать к процессору) можно изменять частоту раздела двух-полосного фронта, частоту среза и порядок ФНЧ сабвуфера, задержки на фронтальные каналы, есть трех полосный параметрик. Кстати надо отдать должное – удобный пульт, есть регулятор уровня саба и три регулятора (типа +/-) на каждую полосу параметрика. Можно в случае чего добавить или убрать, вот только все приходится делать на слух (не всем удобно, кто то любит на цифирь смотреть). Впечатления от прослушивания – в общем ребята из алпайна постарались, звуковая сцена встала на место, локализация саба практически отсутствует. Что касается звука, не буду влезать в хайэндовские дебри, в общем понравилось. Получился вполне комфортный звук, владелец по крайней мере был очень доволен (ух ты как машинка-то зазвучала), а это главное. Я так …. думаю.